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[The-Big-Blue]

Hallo zusammen.

Hat schon mal jemand versucht bei der 4KM einen MOSFET-Regler einzubauen?


Beste Grüße, Elmi

[WeDoTheRest]

1.- falsche Rubrik.
2.- wozu soll das gut sei?

[WeDoTheRest]

Jetzt passt die Rubrik.

[Hammer's Luzifer]

Mir stellt sich zuerst die Frage welche Lichtmaschine?
Permanent erregte haben nur drei weiße Kabel.
Fremderregte haben zusätzlich ein braunes und ein grünes Kabel.

Und warum willst Du umrüsten?

Erfahrung hab ich mit Reglern von Carmo Elektronics.

Gruss Axel und bleibt Gesund!

[The-Big-Blue]

Danke fürs Verschieben Jörg.

[The-Big-Blue]

Berechtigte Frage.

Dazu wäre zu sagen, das ich noch einen Regler in der Schublade habe.
Außerdem würde ich gerne herausfinden, ob es einen Vorteil bei einer Gelbatterie bringt. Die mögen keine hohen Ladeströme.
Ist also eher eine experimentelle Sache.


Gruß, Elmi

[The-Big-Blue]

Ich habe das mal bei einer Aprilia Caponord gemacht. Da hat sich der Mosfet bestens bewährt.

[Hammer's Luzifer]

2.- wozu soll das gut sein?

Die mögen keine hohen Ladeströme.

Das hat verschiedene Ursachen je nach System. Deshalb hatte ich danach gefragt.

Die Serien Regler werden bei Permanent erregten Lichtmaschinen sehr heiss.
Wenn die nicht mehr richtig funktionieren ist das Ergebnis zu hohe Ladespannung.
Ich habe schon bei XJ 600 Diversion und XV 535 / 750 Mosfet Regler eingebaut.
Die bleiben schön kühl und das sollte sich auf die Lebensdauer auswirken.

Bei fremderregten Lichtmaschinen kann die Ursache sein dass die "Sense" Leitung (im Bild Braun) zu wenig Spannung im Vergleich zur Batterie hat.
Oft sind lange Wege über Sicherungen,Schalter und Stecker die Ursache.

Dann macht der Tausch zum MosFet Regler keinen Sinn.



Diese Spannung nutzt der Regler um Ladespannung einzustellen.

Gruss Axel und bleibt Gesund!

[WeDoTheRest]

Danke fürs Verschieben Jörg.

Danke.... Aber das war ich gar nicht.

[The-Big-Blue]

@ Axel:
Na dann würde es doch Sinn machen z.B. 2,5 quadrat zum Zündschloss und zur Batterie zu legen. Ohne Stecker. Sind eh immer Schwachstellen durch Korrosion. Bei meiner CBX hat es den halben Stecker der Lima verschmolzen. Da hab ich den Stecker rausgeschmissen und die Kabel verlötet. Ist aber ne andere Sache.

[WeDoTheRest]

Die Steckverbinder sind immer Schwachstellen weil kaum einer daran denkt die mal zu pflege/kontrollieren.

[Hammer's Luzifer]

Na dann würde es doch Sinn machen z.B. 2,5 quadrat zum Zündschloss und zur Batterie zu legen. Ohne Stecker.

Ich habe eine andere Lösung realisiert:



Batterie und Regler liegen sehr nahe beieinander und mit der Schaltung hab ich die Referenzspannung der Batterie zum Regler bekommen.
Lange Wege und daraus resultierende Spannungsverluste wirken sich nicht mehr aus.

Ist aber ne andere Sache.

So scheint es hier auch zu sein.
Inzwischen hab ich mich belesen und hier scheinen Gleichricher und Regler in die Lichtmaschine integriert zu sein?

Gruss Axel und bleibt Gesund!

[The-Big-Blue]

Wo hast Du das Relais hingebaut?

[Hammer's Luzifer]

Auf der rechten Seite im Rahmendreieck hab ich eine Platte aus Kunststoff.
Da ist die TCI und der Regler Montiert.
Da hab ich ein Loch gebohrt und das wasserdichte Relais von motogadget.com fest geschraubt.
Hier am linken Bildrand zu sehen (das Relais ist auf der Rückseite):



Ich habe nach dieser Erfahrung etwas mehr Geld in die Hand genommen und ein wirklich wasserdichtes Relais benutzt:



Gruss Axel und bleibt Gesund!

[The-Big-Blue]

Das ist natürlich eine Möglichkeit.

Blöd gelaufen mit dem Relais. Sowas passiert einem nur einmal.

So sah die Benzinpumpe meiner Varadero auch schon aus auf dem Weg zum Eifeldiplom. Nach 2 Stunden haben wir das Bike dann von der Autobahn gepflückt.