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[archiv_user]

Oh Mann,

die Dinger bringen mich noch zur Verzweiflung...

So langsam wird das Wetter so warm, das ich wieder Lust hab zu schrauben, und die Brennholzsaison ist auch rum. Also heute Nachmittag flugs in die Garage um mit #1 (dem ehemaligen Harlekin) und #2, die ja seit letztem Jahr wieder läuft, mal zu einer ersten Bewegungsfahrt zu starten. #1 sprang sogar beim ersten Versuch an, was sie nicht immer tut, und lief wie seit mittlerweile fast 16 Jahren bei mir.

Aber bei #2 war Pustekuchen. Ich musste irgendwann im Winter mal eine Wanne drunterstellen, weil sie aus dem Turbo und am Sammler tropfte. Da war mittlerweile einiges an Öl reingetropft und das Schauglas leer. Dachte ich, denn auch nach einem Liter nachfüllen war nix zu sehen. Hm, ist das vielleicht garnicht leer sondern voll bis oben hin mit klarem Benzin und neuem Öl? Wanne drunter und ca 5 Liter Öl/Benzingemisch abgelassen, argl!!!

Jetzt hab ich die O-Ringe im "Check valve" ausgetauscht und hoffe dass es nun dicht ist. Ich hatte das vorher getestet und ich konnte nicht durchpusten. Der O-Ring innen war auch nicht hart oder kaputt, lediglich etwas flachgedrückt vielleicht. Auch jetzt mit den neuen O-Ringen hab ich mit dem Mund getestet, kein Durchgang. Dann mit dem Kompressor geblasen, Durchgang. Anschliessend hing es anscheinend leicht offen, denn man konnte durchblasen. Nochmal aufgemacht und wieder zu, geht.

Jemand einen Tip was man damit machen kann, damit das Ventil zuverlässig schliesst?

Ich hab es jetzt eingebaut und noch einen Benzinhahn-Dichtsatz bestellt, denn der Hahn stand auf OFF, liess aber Sprit durchtropfen...

Für #3 hab ich neue Ansaugstutzen und frisch gereinigte Vergaser da liegen, da gehts hoffentlich demnächst weiter.

[Hammer's Luzifer]

Jemand einen Tip was man damit machen kann, damit das Ventil zuverlässig schliesst?

Das nicht - ich hab bis jetzt nichts dran machen müssen.
Allerdings scheint da bei Dir noch mehr im Argen zu liegen:
Das fängt beim Benzinhahn an - schliesst der richtig?
Was ist mit den Schwimmer - Nadelventilen?
Da muss der Sprit ja wohl auch vorbeisickern?

Gruss Axel

[archiv_user]

Ja ich weiss, insgesamt sind 3 Dinge undicht, Benzinhan, Checkvalve und Schwimmernadeln. Nach dem Abziehen der Schläuche vom Hahn tropfte es, obwohl der Hahn auf OFF stand. Dafür hab ich ja einen Dichtsatz bestellt und den O-Ring im Checkvalve getauscht.

Die Schwimmerventile hatte ich so getestet: Vergaserbatterie auf den Boden gestellt, einen etwa 0,5m langen Schlauch drangesteckt, Trichter an den Schlauch und Benzin reingekippt, da wars dicht und es lief nix über.

[archiv_user]

Soo, das Sauerland-Treffen hat mich wieder motiviert, an den Baustellen weiterzumachen. #2 hat heute frisches Gabelöl (Hydrauliköl HLP46) und Bremsflüssigkeit bekommen, da war ganz schön alte Mocke drin.

Der Motor war bisher nicht wieder mit Benzin geflutet, ich schliesse jetzt aber auch immer den Hahn. Bin gespannt wann ich es zum ersten MAl vergesse, und ob die dann wieder absäuft.

Dann hab ich nochmal die Kerzen kontrolliert, alle, insbesondere die 3, weiss. Die anderen hatten fast sowas wie einen Ansatz von Rehbraun aber die 3. schneeweiss. Also hab ich alle Gemischschrauben nochmal eine Umdrehung rausgedreht, die 3. 1,5 Umdrehungen, und das Standgas ist tatsächlich besser. Muss sie aber erst mal richtig warmfahren.

Die Schrauben in den Krümmern hab ich mal eingesprüht, mal sehen ob ich die rausbekomme, dann könnte ich ja mal den CO-Tester drantun...

Hoffentlich gehts bald auch mit #3 weiter... Die neu lackierte Verkleidung liegt seit Monaten im Keller...

[Stan_Ac]

Brauchst Du eigentlich noch ne Diversion Bremspumpe? ?

[Hammer's Luzifer]

Die Schrauben in den Krümmern hab ich mal eingesprüht, mal sehen ob ich die rausbekomme, dann könnte ich ja mal den CO-Tester drantun...

Erfahrungsgemäß geht das mit einem Brenner am besten !

Sogar wenn Oliver den Sechskant abgerissen hat reicht der Stummel noch ...

Gruss Axel

[Bubblee]

Den Stummel richtig warm machen und dann rausdrehen?

Andy

[Hammer's Luzifer]

Nee - die Gewindehülse heiß machen ....

Gruss Axel

[archiv_user]

Brauchst Du eigentlich noch ne Diversion Bremspumpe? ?

Nee, hab ich mittlerweile "geschossen". Aber eine Kupplungshebelei wäre noch nett, dann siehts einheitlicher aus. Eigentlich wollte Simon mir eine schicken, hat er vermutlich vergessen. *winkmitdemzaunpfahl* ;-)

[archiv_user]

Sogar wenn Oliver den Sechskant abgerissen hat reicht der Stummel noch ...

Ihr Grobmotoriker! Der eine reisst die Schrauben ab, der andere himmelt sämtliche Lenkkopflager! ;-)

[archiv_user]

Seit Samstag bin ich endlich wieder an Turbo #3 am Schrauben. Beim Versuch, die Schläuche vom Benzinhahn abzuziehen, hab ich beide Messingstutzen aus dem Benzinhahn gerissen. Ob ich die mit Stabilit-Express einkleben kann?

Die gereinigten Vergaser und eine neue Benzinpumpe und neue Schläuche sind eingebaut, nun muss ich erstmal die Front komplett überarbeiten. Die Bremse zeigte keine Wirkung mehr, die Gabel war undicht und das Öl ist über die Bremsen gelaufen und hat die Faltenbälge an den Schwimmsättelführungen aufgeweicht, die waren wie Schleim. Die Kolben waren bombenfest und mussten herausgepumpt werden. Bei cmsnl.com gabs tatsächlich noch neue Bremskolben und Dichtringe und auch die Faltenbälge, die hab ich gleich bestellt.

Die Tage wird noch die Gabel zerlegt und neu besimmerringt, dann kann das Ganze wieder zusammen, andere Räder mit guten BT45 rein und dann mal versuchen ob sie anspringt und fährt...

[Radlmaxe]

Hallo Georg,

ich habe die Stutzen am Benzinhahn mit 2K Kaltmetall eingesetzt.
Hält seit 2 Jahren bombenfest.

lg

Andreas

[archiv_user]

Dann werd ich das mal versuchen.

Heute hab ich die Gabel überholt. Neue Simmis, 250ccm (anstatt 236) Gabel/Hydrauliköl und die Federn mit zusätzlichen 4cm langen Hülsen, abgesägt von einer alten Sattelstütze vom Fahrrad, mehr vorgespannt.

Ausserdem die Gabelbrücken mit Lenkkopflager, welches viel zu stramm angezogen war, ausgebaut, neu gefettet und wieder zusammengesetzt, Läuft wieder wie neu. Ich weiss nicht was die Leute sich dabei denken, das Lager so anzuknallen. Die Stopfen in der Gabel oben waren auch wie blöd angezogen, die muss man doch nur bis Anschlag drehen oder kann sie sogar einen Tick wieder zurückdrehen.

Viel Geld für Wirth-Federn und Schwarz-Lager gespart und nach Herzenslust gepfuscht! ;-) Das original-LKL ist zwar schon ein Kegelrollenlager, aber auch gepfuscht. Der Käfig des unteren Lagers ist aus Kunststoff und die Rollen fallen alle raus...

Ausserdem noch Diversion-Bremspumpe und Stahlflexleitungen montiert und andere Räder mit neuen Reifen eingebaut, nun warte ich auf die Bremskolben und Dichtungen.

[Joe Ka]

4cm langen Hülsen ... Wirth-Federn

Das beinflusst aber zwei unterschiedliche Faktoren .. aber dem bist du dir ja offensichtlich Bewusst:

nach Herzenslust gepfuscht! ;-)

Aber trotzdem ne nette Aktion zum mitlesen :D

[XJ-Eddie]

...warte ich auf die Bremskolben und Dichtungen.

Hach, wie ich dich um die Arbeit beneide.