Leistungsloch die x-te

Hallo Zusammen,

ich bin gerade dabei eine andere Lösung für mein Leistungsloch bei 5000 U/min zu finden, als wieder einen original Auspuff dran zu bauen. Aktuell ist immer noch eine Scheibel 4 in 1 verbaut. Ja, ich weiß, das Leistungsloch kommt daher und es wäre mit der Originalen höchstwahrscheinlich weg.
Das Loch stört mich mittlerweile kaum noch, dennoch ist mir aufgefallen, dass mit der Maschine in den höheren Gängen bei diesem Bereich aufwärts etwas nicht stimmt.
Die XJ fährt sich eigentlich ganz gut soweit. Ab 70 km/h und den bekannten 5.000 U/min fängt es dann aber an. Darunter spürt man das Loch kaum bis gar nicht. Bitte korrigiert mich, wenn ich bei etwas falsch liege:

Der betroffene Bereich in dem das Problem auftritt wird hauptsächlich von der Düsennadel bestimmt. Standard sollte bei der 4k0 ja eine Y-10 drin sein. Mit dieser Düsennadel komme ich aber gar nicht über den Drehzahlbereich hinaus. Es fühlt und hört sich so an, als ob der Choke noch voll drin wäre. Also zu fettes Gemisch in dem Bereich = Nadel zu "fett"
Hatte dann herausgefunden, dass mein Vorgänger schon Y-15 Nadeln verbaut hat. Dank dem Uli konnte ich meinen Satz Y-15 vervollständigen.
Also kam ich über den Drehzahlbereich hinaus.

Nachdem ich mich jetzt eine Weile versucht habe zu beschäftigen, ist mir bei 5.000 u/min aufgefallen, dass sich der Klang zwischen 5.000 U/min und 6.000 U/min verändert. Er wird um einiges "heller". Ähnlich wie bei der Y-10 nur ohne die Blockade und nicht so extrem.

Jetzt stelle ich mir die Frage, wird das Gemisch in dem Moment kurzzeitig fetter oder magerer? Was ich im Netz dazu gefunden habe, das ein hellerer Klang auf ein zu mageres Gemisch in dem Moment deutet.
Leider hab ich dazu keine Erfahrungswerte und kann im ersten Moment nur mutmaßen.

Ich denke daher, ich könnte die Symptome mit einer anderen Abstimmung eventuell mindern. Ganz wegbekommen werde ich sie wahrscheinlich nicht.

Ich suche schon eine ganze Weile nach einer bezahlbaren original Auspuffanlage und wäre sofort bereit diese gegen die Scheibel zu tauschen. Wenn es denn dann auch tatsächlich das Problem löst. Aber leider konnte ich bisher nichts finden. Ich finde für mich 40 € pro Krümmer, 150 € für den Sammler und nochmal fast 300 € für die beiden Tüten zusammen ist schon eine Hausnummer, wenn man bedenkt, dass ich für die XJ grade einmal 600 € bezahlt habe. Zudem ist ja nicht zu 100 % sicher, dass mein Problem danach erledigt ist.

Sorry, Tippfehler. In der 4k0 sind Y-11 nicht Y-10 drin. Mir fehlt hier echt eine Edit Funktion.

Leider wäre aber nur nach d m Umbau auf die originale Anlage Dein Problem gelöst. Alternativ nach einer ganzen XJ als Ersatzteilspender suchen.

Angeblich laufen die Motoren mit 4 - in 1 oft zu mager.
Da die Leerlauf Düse bis weit in den Teillast Bereich wirkt probier doch einfach grössere Düsen.

Ist keine Erfahrung von mir sodern nur immer wieder gelesen.
Kaputt geht da nichts trotzdem auf eigenes Risiko.

Gruss Axel und bleibt Gesund!

Hej Pieters 81.

Da die XJ650 aus meiner jüngeren Zeit stammt als Motorradmechaniker
hatten wir einige Kunden die wollten unbedingt die neue 4 in 1 Scheibelanlage-rostfrei- haben.
Das einziege was wier umbauten fuer die Scheibel war eine nummer grösser
die Hauptdüse. Voraussetzung war das der Luftfilter und Luftfilterkasten und
die Hauptdüse (die wir dann auswechselten) und alles andere Fabriksoriginal waren.
Wir haben kein einziges Problem damit gehabt

grüsse jochen.

Also nachdem ich mit der XJ nicht den Besten Heimweg hatte, konnte ich dennoch etwas ausprobieren.
Wenn ich ab dem dritten Gang bei 5.000 U/min den Choke mit dazu nehme, dann wird das Symptom schlimmer bis hin zur Blockade. Dann komme ich über den Bereich nicht hinaus. Dies deutet eher auf ein zu fettes Gemisch hin, nicht auf ein zu mageres Gemisch.
Die letzten 150m waren dann richtig Müll, weil die XJ gar nicht mehr so wollte.
Vergaser 3 hat komplett angefangen überzulaufen. Ursache ist tatsächlich ein abgebrochenes "Türmchen" an der Achse des Schwimmers. Egal, habe noch einen Ersatz da.

Dabei habe ich nochmal das Setup überprüft. Es ist eine 112er HD verbaut und eine Y-11 Düsennadel.
Ich werde den Gaser jetzt erst einmal wieder soweit zusammen bauen und mir dann überlegen, ob ich die 110er HD mal mit den Y-11 Nadeln versuche oder die 112er HDs mit den Y-15 Nadeln.

So, die XJ läuft wieder. Aktuell mit der 112er HD und den Y-15 Nadeln.
Leider in dem genannten Drehzahlbereich immer noch nicht so wie gewünscht.
Gibt es eine Bezugsquelle für Y-10 Düsennadeln? Ich sehe diese im Netz immer nur in Verbindung mit dem kompletten Reparatursatz.
Benötige ich aber nicht komplett sondern die Nadeln einzeln.
Mit den Y-11 läuft sie zwar besser, aber noch nicht zufrieden stellend.
Ich könnte noch die 116er HDs in Verbindung mit den Y-11 versuchen...

Ruf hier mal an.

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Schildere denen deine Problematik und dir wird geholfen.

Ich muss jetzt nach meinem Urlaub, doch mal ein kurzes Feedback abgeben. Hatte ja etwas Zeit zum Schrauben und Ausprobieren.

Der alte und defekte Vergaser wurde zerlegt und der defekte Gaser Nr. 3 wurde von mir getauscht. Nochmals alles auf Sauberkeit geprüft. Auch nochmals die Kaltstartvorrichtung überprüft.
Alles wieder zusammengebaut, Sprit rein. Lief soweit gut. Also Synchronisiert, die Schrauben auf 3,5 Umdrehungen raus. Probefahrt gemacht.
Heimgefahren, abgestellt und nach ca. 1 Stunde bei meiner Rückkehr in die Garage einen mehr oder weniger starken Spritgeruch war genommen.
Konnte aber zuerst nichts finden, wo Sprit ausgelaufen wäre, bis ich unten an den Gaser gefasst habe und bemerkt hab, dass es irgendwo "schweisselt".
Also, Gaser nochmal raus und alle Schrauben etwas fester angezogen.
Seit dem, kein Spritgeruch mehr. Womöglich war die ein oder andere Schraube etwas zu lasch angezogen.

Aktuell läuft sie mit den Y-11er Nadeln und den 112er HDs im unteren und mittleren Bereich echt gut. "Das Leistungsloch" habe ich fast ganz weg bekommen. Der Rest wird jetzt nur noch an der Scheibel-Anlage hängen...

Wo ich noch nicht ganz drauf klar komme sind die folgenden Dinge, hier muss ich noch nachbessern:

1. wenn ich ein wenig damit gefahren bin und eine Pause wo mache, zickt sie etwas beim anspringen rum. Kommt aber nach max. 2-3 Versuchen und läuft danach für meine Verhältnisse weiterhin super.

2. wenn ich sie nicht in jedem Gang in den Drehzahlen nach oben jage, komme ich auf vielleicht max. 140 km/h. Ich meine, ich benötige eigentlich auch nicht mehr. Wozu auch. Autobahn fahre ich eh so gut wie nie und auf der Landstraße fahr ich auch lieber gemütlich. Trotzdem ärgert es mich im letzten Gang bei knapp 6.000 U/min wie gegen eine Mauer zu fahren.
Die Frage stellt sich, ist die 112er HD hier zu mager und ich muss auf eine 114er oder 116er gehen, oder ist die 112er HD zu fett und ich sollte die 110er versuchen???

In jedem Fall bin ich mal froh, das Problem mit dem Leistungsloch für mich zufriedenstellend in den Griff bekommen zu haben.

Du weißt aber schon das Namen auch noch das Abgas einstellen soll? ?

Danach wirst Du dein Mopped nicht wieder erkennen.

Einige hier im Forum haben das schon erlebt…

http://www.xj-forum.de/bb/viewtopic.php?t=33703

Das soll natürlich heißen nach dem Synchronisieren…

Ich hasse Autokorrektur.

Du nennst eine 650er die maximal 140 läuft zufriedenstellend? Die sollte knapp über 190 laufen. Selbst meine kleine 305er Kawa läuft (mit 2 XJ650 Vergasern) über 150.
Wenn Du wirklich mal irgendwann eine richtig gut laufende 650er haben willst bleibt letztendlich nur eine ordentliche 4 in 2 Anlage.
Mit wilder Düsenwechselei wird das ohne Prüfstandsläufe nichts bringen.
Du kannst mal ausprobieren den 4ten Gang richtig auszudrehen und erst dann in den 5ten zu schalten. Dann sollte sie locker auch mit dieser Anlage die hohe Endgeschwindigkeit errreichen.
Tut sie das nicht, hat Deine Vergaserbastelei leider nur das Gegenteil erreicht.