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[stumpelrilzchen]

Hallo Ihr Lieben,

ich habe ein Problem mit meinem Vergaser.
Hat vielleicht jemand ein original Reparaturhandbuch für ne Diversion Typ RJ01? Wenn ja schreibt mir doch bitte mal ne PM.

Schon mal Danke und viele Grüße
Tina

[SiRoBo]

Wenn Du Dein Problem schilderst, wird Dir bestimmt auch geholfen.
Für was sind Foren denn da?

[stumpelrilzchen]

Hallöchen,

nun gut, dann schildere ich mal

Wir (ich sage wir, weil ich beim Schrauben nur hantiere...) haben mit der Xj-RJ01 60PS folgendes Problem:

Nach einem Sicherheitstraining, bei dem sie viel im Stand bzw. bei niedrigen Geschwindigkeiten lief (wurde dabei sehr heiß), wollte sie überhaupt nicht mehr rund laufen.
Es wurde dann erstmal der Luftfilter, die Kerzen und KStecker erneuert.
Beim Überprüfen der Vergaser fiel auf, dass die Leerlaufluftregulierschraube (die Schraube die unter dem Gummipöppi neben den Heizungssteckern sitzt) von Zylinder 1 viel weiter reingedreht war als bei den anderen.
Zylinder 1 ist auch immer abgesoffen. Kann man mit dieser Schraube das Gemisch so anfetten, dass es fast nur noch Sprit und keine Luft mehr bekommt?
Gibt es einen "Richtwert" wieviele Umdrehungen man die rausdreht bevor man den CO-Gehalt abstimmt? Ich habe nämlich keinen CO-Tester und auch keine Glaszündkerze.

Weiter finde ich, dass die Maschine beim Synchronisieren (im Standgas
laufen) recht viel Sprit braucht. Mein Hilfstank mit 200 ml ist in ein paar Minuten leer. Sie läuft auch wenn der Sprit zur Neige geht viel besser, was auch irgendwie nach zuviel Sprit im Gemisch klingt.

Noch eine Frage zum Ventile einstellen, bekomme ich den Zylinderkopfdeckel ab ohne den Ölkühler abzubauen? Und bekommt man die Chims auch ohne Spezialwerkzeug raus und rein?

Das war jetzt ganz schön viel an Fragen, sorry. Ich hoffe ihr könnt etwas Licht in die Dunkelheit bringen...



Viele Grüße
Tina

[Boris Bojic]

Noch eine Frage zum Ventile einstellen, bekomme ich den Zylinderkopfdeckel ab ohne den Ölkühler abzubauen?

Versuch es doch. Wenn du merkst, dass es nicht geht ... dann musst du ihn abbauen.

Und bekommt man die Chims auch ohne Spezialwerkzeug raus und rein?

Wahrscheinlich. Du musst es nur irgendwie schaffen, die Ventile runter zu drücken.

[miko]

Erst mal Hallo, ich bin der der Stumpelrilzchens XJ schraubt...

Wenn Du Dein Problem schilderst, wird Dir bestimmt auch geholfen.
Für was sind Foren denn da?

ganz offensichtlich und zwar mit solchen Antworten:

Versuch es doch. Wenn du merkst, dass es nicht geht ... dann musst du ihn abbauen.

, mal im Ernst, hat keiner eine Idee zu dem Problem

Viele Grüße
miko

[SiRoBo]

Also, dann kommt hier mal eine richtige Antwort.

Ich denke, dass Euch bei dem Problem keine Reparaturanleitung (alleine) weiter hilft. Und zwar weil da anscheinend irgendwas verreckt ist (durch die beschriebene Hitze oder aus Zufall).

Beim Überprüfen der Vergaser fiel auf, dass die Leerlaufluftregulierschraube (die Schraube die unter dem Gummipöppi neben den Heizungssteckern sitzt) von Zylinder 1 viel weiter reingedreht war als bei den anderen.
Zylinder 1 ist auch immer abgesoffen. Kann man mit dieser Schraube das Gemisch so anfetten, dass es fast nur noch Sprit und keine Luft mehr bekommt?

Über die Schrauben regelt man die Menge vorgemischtes Gemisch, das der einströmenden Luft zugeführt wird. Rein = magerer, Raus = fetter.

Gibt es einen "Richtwert" wieviele Umdrehungen man die rausdreht bevor man den CO-Gehalt abstimmt? Ich habe nämlich keinen CO-Tester und auch keine Glaszündkerze.

Richtwert zur Grundeinstellung sind 2,5 Umdrehungen raus. Aber gut eingestellt ist anders.
Generelle Reihenfolge: Ventile einstellen, synchronisieren, CO einstellen.

Noch eine Frage zum Ventile einstellen, bekomme ich den Zylinderkopfdeckel ab ohne den Ölkühler abzubauen?

Ich habe keinen, aber von anderen habe ich schon gelesen, dass sie den Kühler runter bauen mussten (mit SuFu bestimmt zu finden).

Aber mir gibt schon zu Denken, warum das so plötzlich kam. Sind die Unterdruckschläuche in Ordnung (Ansaugstutzen 1 zu Benzinhahn)? Sind die Ansauggummis rissig?

[IcemanZero]

Der VENTILDECKEL kann erst abgenommen werden wenn der Ölkühler DEMONTIERT ist!

Mit 2 Leuten kannst Du vermutlich die Ventile ohne Spezialwerkzeug einstellen, normalerweise benötigt man einen NIEDERHALTER, denn kann man mit etwas Fantansie selbst bauen oder ein anderes Werkzeug zweckentfremden. Vorsicht Abrutschgefahr!
Der eine drückt dann die Verntile runter, der andere kann dann mit nem kleinen Schraubendreher oder Magneten die Shims (Einstellplättchen) rausfischen, fast wie auf der Kirmes mit den Enten

Ventildeckeldichtung erneuren! NUR original Yamaha! (Passgenauigkeit, Haltbarkeit, .... nur der Preis ist daran Scheiße)

Der Rest wurde ja schon treffend beschrieben.


Gutes Gelingen!


Chris

[miko]

Danke erstmal an Simon und Chris, werde mal nach den Schläuchen und Gummis schaun und dann weiter berichten.
Das mit dem Ölkühler ist aber unschön, glaube das ist ein ganz schönes gefrickel...

Gruß
miko

[SiRoBo]

Baut die Verkleidung ab. Dann kommt ihr besser an den Ölkühler und dann auch an den Ventildeckel. Tank/Lufikasten kann man ja auch schnell abnehmen, damit man besser hinkommt.

Achtung, versteckte Verkleidungsschrauben bei der RJ01!
Anleitung zum Verkleidung demontieren gibt's auf sauerlandmopped.de beim Klick auf die Xj600S.

[miko]

So hier mal der aktuelle Stand:

Beim Testen des Schwimmerkammerfüllstandes ist mir aufgefallen das bei 3 Vergasern der Benzinstand viel zu hoch ist. Das würde m.M. nach auch den hohen Verbrauch im Stand erklären...

Gruß
miko

[miko]

...
Anleitung zum Verkleidung demontieren gibt's auf sauerlandmopped.de beim Klick auf die Xj600S.

Die Seite existiert leider nicht, werde es aber auch so hinbekommen.

Gruß
miko

[Boris Bojic]

Die Seite existiert leider nicht, werde es aber auch so hinbekommen.

Gruß
miko

Was existiert nicht: http://www.sauerland-mopped.de/ ... tzzz

[miko]

Was existiert nicht: http://www.sauerland-mopped.de/ ... tzzz

Ah, der Scherzkeks mal wieder , ist halt ein Unterschied von einem -


Gruß
miko

[Boris Bojic]

Ah, der Scherzkeks mal wieder

Nix Scherzkeks, meine Antwort war komplett ernst gemeint. Versuch den Ventildeckel auf zu bekommen mit angebautem Ölkühler und Verkleidung, ganz einfach. Wenn es nicht geht, dann musst du beides abbauen.

Sorry, aber manche Fragen sind ja nun echt nicht nötig, oder?

[miko]

So der Fehler ist lokalisiert und repariert:

Die O-Rinke von den Schwimmernadelsitzen waren so ausgehärtet und geschrumpft das die Nadelsitze in ihrer Führung sehr locker saßen. So sind die Schwimmerkammern, an den Nadeldüsen vorbei, vollgelaufen und haben die Vergaser geflutet. War also meine Prognose richtig.
Das Ersatzteil (gibt es nur komplett - Sitz und Nadel und O-Ring) sollte bei Yamaha >60€ kosten, also über 240€ für die vier Vergaser. Glücklicherweise hatte ich noch eine Vergaserbatterie von einer alten XJ rumliegen und trotz anderen Aufbaus haben die O-Ringe gepasst.
Jetzt läuft sie wieder wie geschmiert
Die Ventile habe ich jetzt erstmal magels Zeit und Ausheber zurückgestellt.

@Scherzkeks
k.K.

Gruß
miko