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[Mami]

Hallo in die Runde!
Ich habe gerade nach der Anleitung vom Netten Mann meine Bremsleitungen zu Stahlflex von Melvin umgerüstet. D.h. zur Hälfte.
Wie dort in der Anleitung auch, arbeite ich mit einer Vakuumpumpe. Am Vorderrad ging das Auspumpen der Luft ruckzuck.
Nach dem gleichen Motto habe ich dann am Hinterrad erst das System geleert und die Leitungen ausgewechselt und per neuen Hohlschrauben von Melvin festgeschraubt. In den offenen Behälter nun die Bremsflüssigkeit, hinten an die Ventilschraube die Pumpe ran, aufmachen und pumpen. So, und dann pumpe ich für 30 Minuten wie verrückt und es blubbert immer noch hervor wie am Anfang. Den Vorratsbehälter habe ich dabei nie leerlaufen lassen. Aber irgendwo scheint das System ständig neue Luft ziehen....
Habe dann die Leitungen wieder runter gemacht und die Schraubverbindungen peinlich sauber gemacht. Wurde damit auch nicht besser.
Jetzt habe ich erst mal aufgegeben und will morgen noch mal ran. Aber bevor ich ausprobiere, ob ich es mit den alten Hohlschrauben oder der alten Leitung dicht bekomme und somit ein Materialfehler vorliegt...hat irgendjemand eine Idee ob ich vielleicht irgendeinen Anfängerfehler mache? Das ist meine erste offene Bremsleitung überhaupt.

[Blackman]

Lass doch mal die Schwerkraft machen , mach am Bremssattel die Leitung nur lose nicht abschrauben, und fülle den Behälter ganz voll , ein paar mal mit der Fußbremse Pumpen und irgendwann kommt der Bremssaft schon raus.

[Hammer's Luzifer]

Der Höhenunterschied von der Bremspumpe zum Sattel ist gering.

Also Sattel abschrauben und am Schlauch auf den Boden legen.
Mit einer Spritze an dem Entlüfter vom Bremssattel Flüssigkeit einfüllen.
Dadurch steigen die Luftblasen in den Ausgleich Behälter.

Die Pumperei mit dem Bremshebel führt zu nichts.
Grade mit Stahlflex. Der Innendurchmesser ist kleiner und Blasen können schwer aufsteigen.
Die Bremspumpe zieht beim Lösen immer wieder Flüssigkeit zurück und damit bleiben Luftblasen im System.

Gruss Axel und bleibt Gesund!

[netter Mann]

Hallo Mami,
der hintere Bremssattel hat zwei Ventile.
Wenn ich mich recht erinnere, entlüftet man am hinteren zuerst, dann nochmal am vorderen entlüften.
Klar, dass dass jeweils andere Ventil geschlossen sein muss.
Betätigen des Bremspedals hilft zusätzlich.

Hast Du überall neue Dichtringe gesetzt?

Du kriegst das hin!

[jens-mz]

Servus,
Manchmal ziehts auch am Gewinde vom Entlüftungnippel Luft ins System.

[satyananda]

Aber bevor ich ausprobiere, ob ich es mit den alten Hohlschrauben oder der alten Leitung dicht bekomme und somit ein Materialfehler vorliegt...hat irgendjemand eine Idee ob ich vielleicht irgendeinen Anfängerfehler mache?

Habe Dir ne WahtsApp geschrieben...

Ich denke es geht Luft über den Entlüftungsnippel am Gewinde rein.

[XJ-Eddie]

Ist auch meine Empfehlung:
Eindichten mit Teflonband.
Hatte ich hier mal beschrieben:
http://www.xj-forum.de/bb/viewtopic.php?p=418078#418078
ganz runter scrollen.

[Mami]

Es waren tatsächlich die Nippel, die Luft gezogen haben, sobald sie ein klein wenig offen waren. Teflonband um das Gewinde, wieder rein, und keine einzige Blase mehr. Tja, dankeschön an alle die sich hier die Mühe gemacht haben. Vielleicht nützt es ja noch mal später jemandem, das hier zu lesen.

[WeDoTheRest]

Sagt mal... wie entlüftet ihr denn? Lasst ihr den Nippel beim pumpen offen?
Wenn man, nach alt Väter Sitte, bei gezogenem Hebel die Nippel zu macht kann da auch keine Luft rein......

[Mami]

Ich entlüftete hier mit einer Vakuumpumpe. Das ist bequem und geht schnell...wenn man es denn richtig macht. Nächstes Mal gehts innerhalb von Sekunden. Um so Abzupumpen muss man Sog im Bremsflüssigkeitssystem aufbauen, was nur mit geöffnetem Nippel geht.

[WeDoTheRest]

Diese Drecks-Unterdruckpumpen saugen natürlich am Gewinde der Nippel Luft. Warum verwendet man dann so einen Mist? Macht es richtig, dann funktioniert es auch.

[netter Mann]

@ Jörg,
dann verfass doch mal bitte ein bebildertes "richtig Entlüften" für die Handbücher.
Das wäre konstruktiv(er).

Nicht jeder ist so ein alterfahrener Hase wie Du.

[WeDoTheRest]

Da brauchts keine Bilder. So wie beschrieben (Ventil auf/zu beim pumpen) klappt es immer. Wenn‘s auch bissle dauert.
Ist allemal besser als sich von vornherein solche Fehlerquellen einzubauen.
Wie haben die Leute das nur früher hin bekommen (ohne Handy und Fotoanleitungen)?

[Stan_Ac]

Diese Drecks-Unterdruckpumpen saugen natürlich am Gewinde der Nippel Luft. Warum verwendet man dann so einen Mist? Macht es richtig, dann funktioniert es auch.

Deshalb empfehle ich immer den / die Nippel mit Teflonband einzusetzen.

Erstens gammeln die dann nicht mehr fest und
zweitens sind die Gewinde dann dicht genug für die Vakuumpumpe.
Und drittens freut sich der Kesselprüfer darüber wenn er es sieht.

[WeDoTheRest]

Kann man so machen. Ich selbst mache das seid vielen Jahren bei Leitungswechsel oder Sattelüberholung ganz anders.
Vor dem Abbau der Sättel werden die Kolben recht weit raus gepumpt.
Dann abgebaut, Nippel und Leitung ab und die alte Brühe raus kippen.
Vor dem Anbau der Sättel werden diese nun mit frischer Bremsflüssigkeit befüllt. Nach Montage der Bremsleitung werden die Kolben rein gedrückt.
Und schon steht die Bremsflüssigkeit bis im HBZ.
Dann noch bissle Bremsflüssigkeit in den HBZ und eine kurze Kontroll-Entlüftung und fertig ist die Laube.
Mit der Methode spart man sich das lästige pumpen bei leeren Leitungen.
Bremsflüssigkeitswechsel mach ich aber nach alt Väter Sitte von oben nach unten.