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[vogti]

Hallo liebe Gemeinde !

Bei meiner RJ01 zieht es dauernd die Batterie leer.
Verliert pro Tag ca.0,3 Volt.
Gleichrichter wurde gewechselt, allerdings ohne Erfolg.
Hat jemand vielleicht eine Idee, worin die Urasche dafür liegen könnte?

Danke und allzeit gute Fahrt !

[Uwe]

In den massestrang von der Batterie ein multimessgerät setzen und dann Sicherung für Sicherung ziehen, bis der ruhestrom auf normal runtergeht, dann hast zumindest schon mal den Stromkreis identifiziert der den Saft saugt.

[Hammer's Luzifer]

Mir stellt sich die Frage ob überhaupt ein Strom von der Batterie irgendwo hin fliesst.
Wenn der Zündschalter auf "OFF" steht ist Batterie Plus komplett getrennt.
Es sei denn einer hat z.B. USB Steckdose oder Heizgriffe etc. direkt an der Batterie angeschlossen.

Vielmehr stellt sich die Frage ob die Batterie durch zu hohe Ladespannung "zerkocht" wurde.
Ich rate erst mal die Ladespannung bei laufendem Motor und erhöhter Drehzahl (4.000 r/min) zu messen.

14,5 Volt dürfen nicht überschritten werden.

Gruss Axel und bleibt Gesund!

[vogti]

Batterie ist neu, Ladespannung liegt bei 13,8V bei laufendem Motor.
Meine alte Batterie war bis auf 3,5V runter.

[Uwe]

13,8 ist wenig, im Standgas oder erhöhter Drehzahl?

[botti]

13,8 ist wenig,

Meine XJ kommt bei 4000-5000 Umdrehungen auch nur auf knapp 14V und das ist auch gut so.

Ich habe eine LiFePo-Batterie drin und die reagieren unwirsch auf zu hohe Ladespannungen.

[botti]

LiFePo

PS: genauer: nur Lithium Ionen-Batterie

[Hammer's Luzifer]

Batterie ist neu, Ladespannung liegt bei 13,8V bei laufendem Motor.

Um das Problem zu separieren gibt es zwei Möglichkeiten:

- Batterie abklemmen und Messen ob die sich selbst entlädt. (Auch eine neue Batterie kann Fehlerheft sein)

- Wie schon geschrieben ein Multimeter mit Ampere Messung in den Stromkeis anschliessen. ( Egal ob Plus oder Minus - Pol abklemmen damit der Strom durch das Messgerät fliesst und angezeigt)

Gruss Axel und bleibt Gesund!

[Herta]

Wenn der Zündschalter auf "OFF" steht ist Batterie Plus komplett getrennt.

das sollte man so nicht stehen lassen, denn:

Der Gleichrichter/Regler bleibt trotzdem ständig mit der Batterie verbunden.

Die dort direkt mit der Batterie verbundenen Leistungsdioden könnten defekt sein und Leckstrom zur Masse/Rahmen leiten.

Einfache und wirksame Diagnose:

- Multimeter auf (A)mpere (zuerst mit hohem Bereich) stellen
- Zündung aus
- (geladene) Batterie am Pluspol abklemmen
- die nun freien Enden mit dem Messgerät verbinden
- wird nun Strom angezeigt ist das zunächst nicht normal
- jetzt wird der Gleichrichteranschluss abgezogen
- wird nun kein Strom mehr angezeigt ist sicher der Gleichrichter defekt.
- falls immer noch Strom angezeigt wird muss im Kabelbaum weiter nach dem ungewollten Verbraucher gesucht werden.


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[Hammer's Luzifer]

Der Gleichrichter/Regler bleibt trotzdem ständig mit der Batterie verbunden.

Das ist natürlich richtig.

Aber TE schreibt dass der Gleichrichter (Regler) schon getauscht wurde. Ohne Erfolg.
Deshalb habe ich diese Möglichkeit fürs erste ausgeschlossen.

Und für die Strom Messung ist es egal welcher Batterie Pol getrennt wird um das Amperemeter dazwischen zu schalten.
Ich bevorzuge den Minuspol da bei Arbeiten am Pluspol auch mal ein satter Kurzschluss entstehen kann.

Gruss Axel und bleibt Gesund!

[Herta]

Und für die Strom Messung ist es egal welcher Batterie Pol getrennt wird um das Amperemeter dazwischen zu schalten.
Ich bevorzuge den Minuspol da bei Arbeiten am Pluspol auch mal ein satter Kurzschluss entstehen kann.

wenn Minus bei dieser speziellen Fehlersuche abgeklemmt wird gelingt aber die oben beschriebene Differentialdiagnose nicht (Gleichrichter gut/schlecht), da der Messstromkreis am Minuspol unterbrochen wird und folglich in allen Fällen kein Fehlerstrom zurück in die Batterie mehr messbar ist. Diese Methode hat schon Sinn. Man sich das mal aufskizzieren wenns nicht sofort klar wird.

Bleibt noch anzumerken, dass es auch defekte Austauschgleichrichter gibt.

[fraehttt]

Wenns die Batterie entlädt muss der Strom an beiden Polen anliegen.

[Herta]

Bleibt noch anzumerken, dass es auch defekte Austauschgleichrichter gibt.

.... und es ist eine beliebte und fast todsichere Methode einen Gleichrichter zu killen die Batterie verpolt anzuschließen.

[Hammer's Luzifer]

Wenns die Batterie entlädt muss der Strom an beiden Polen anliegen.

Genau. Der Stromkreis muss geschlossen sein und dann fliesst an jeder beliebigen Stelle der gleiche Strom.

Nochmal: Bei Arbeiten am Plus Pol ist besondere Vorsicht geboten wenn nicht zuvor der Minus Pol der Batterie abgeklemmt wurde.

Gruss Axel und bleibt Gesund!

[Hammer's Luzifer]

Wenn Minus bei dieser speziellen Fehlersuche abgeklemmt wird gelingt aber die oben beschriebene Differentialdiagnose nicht (Gleichrichter gut/schlecht), da der Messstromkreis am Minuspol unterbrochen wird ...

Ich habe nie gesagt dass der Minus Pol abgeklemmt bleiben soll !
Das ist zur Sicherheit wenn einer am Plus Pol rumschraubt. Mit dem Werkzeug an den Rahmen kommt ...
Ich trenne da den Stromkreis um ein Amperemeter zwischen zu schalten.
Der gleiche Strom der bei Deiner Methode am Plus Pol messbar ist wird auch am Minus Pol messbar sein.

Man sich das mal aufskizzieren wenns nicht sofort klar wird.

Mach Dir mal selber eine Skizze ...

Gruss Axel und bleibt Gesund!