https://xjforum.iphpbb3.com

[XJ-Eddie]

Du hast doch selber eine Bohrmaschine.

[satyananda]

Du hast doch selber eine Bohrmaschine.

Habe ich nicht. Auch in Zeiten der Garage, hätte ich sicher nicht 12 Schrauben selbst hohl gebohrt...

[satyananda]

Sodele, die SRX Schwinge aus UK ist angekommen.



Erster Vergleich sieht von den Maßen erstmal gut aus. Wie so oft bei mir, möchte och es einfach ausprobieren...




Rahmenbreite 220 mm passt




Federbeinaufnahme und Druckstange/Ankerstrebe passen




Rad passt (ausdistanzieren)



Gewicht der Teile, ohne die Schwinge, 218 Gramm leichter.
Gewicht der SRX Schwinge mit Kettenschleifer 3080 Gramm
Gewicht der XJ Schwinge -> wiege ich, wenn ich dran rumschraube

Die Schwinge baut ein wenig breiter und sollte dennoch mit dem Auspuff passen. Auch ein paar Millimeter länger ist sie dazu. Genaue Maße kommen bei Gelegenheit.

[satyananda]

Zitat aus andrem Thread:
http://www.xj-forum.de/bb/posting.php?m ... e&p=287040

Der Vollständigkeit halber noch andere Leichtbau-Auflistungen, mit denen ich schon mal einen anderen Thread vollgeschrieben habe, inkl. Anregungen von Kommentaren:

Tipps für jedermann:
- Wenn man eine noch dünnere Kette nimmt (gibt's noch eine gute unter der 520er???) und beide Zähnezahlen hochschraubt, dann könnte das insgesamt leichter sein. Kettenrad kann dann ja auch dünner werden. (ca. 150€)

Ich nahm die AFAM/EK ThreeD 520GP ca. 200€

- Hauptständer weglassen (0€)

Ist für mich zu praktisch, als das ich den weglasse.

- Sitzbank unten hohlbohren (0€)

Die Stitzbank der XSR 900, ist schon kleiner als die XJ Sitzbank

- Tachoeinheit gegen Fahrradtacho tauschen und Kontrollleuchten via LED extra (ca. 100€)

Der verwendete Koso wiegt nur einen Bruchteil des XJ600N Cockpits mit Lampenhalter aus Stahl

- Sturzbügel & Kofferträger weglassen (0€)

Koffer kommen mir nicht an die schwarze XJ. Check

- Kettenrad aus Alu (ca. 30€)

Das Kettenrad von Supersprox RFE-855:48 BLK mit 760 Gramm, ist mir leicht genug.

- Hyperplates statt Stahllamellen einbauen (vielleicht passen die von der R6???) (ca. 150€)

Noch immer für mich ein interessanter Ansatz, den noch ausprobieren mag. Soweit ich es recherchierte, sollte es passen.

- Stahllenker gegen Alu tauschen (50€)

Nutze immer konifizierte Alu-Lenker von ABM oder Rizoma. Denke die sind leichter als der originale Lenker. Auf jeden Fall lasse ich die Lenkerendgewichte weg.

- Ritzelabdeckung (schwerer Oschi) gegen Kunststoff o.ä. tauschen (?€)

Würde es auch noch erleichtern wollen, das schwere Teil

- Auf Naked umbauen, also Kanzel weglassen (ca. 100€)

Mehr Naked geht wohl kaum...

- Lenkerendengewichte weg (0€)

Genau

- Soziusrastenhalter und Haltebügel weg (0€)

Gurt auf der Sitzbank

- Wenn sowieso kein Sozium mehr mitfahren kann/darf: Heckrahmen kürzen. (0€)

Ist gekürzt bzw. mit adaptiertem Heckrahmen der XSR900 kürzer.

- Rücklicht/Blinker gegen kombinierte Kellermänner tauschen (ca. 150€)

Blinker sind mini und wiegen fast nix. Da ist das extra Rücklicht zu vernachlässigen.

- Bordwerkzeug rausschmeißen (0€)

Auf jeden Fall

- Ein Alu-Auspuff 4-in-1 statt den 2 Stahl-Endrohren (ca. 300€)

Remus 4-2-1... Nie gewogen bzw. verglichen.

- Zündplatte symmetrisch hohlbohren

Da lasse ich die Finger von.

- Li-Ion Akku (ca. 100€)

Mit 238 Gramm, das leichteste Modell im Vergleich was ich finden konnte.

- vordere Bremsscheibe aus dem Zubehör (ca. 100€), mit TRW/Lucas 0,5kg leichter

ABM Peak Evo sind wohl die leichtesten mit KBA Nr.

Schätzung: ca. -20 bis -25kg für ca. 1200€
Die rotierende Trägheit (Hyperplates und Zündgeberplatte) wurde noch nicht mal berücksichtigt. Kommen also je nach Gang bis zu ca. 5kg weg und die Kreiselkräfte nehmen dadurch noch ab.

Für die ganz harten Pro's (ab hier wird es teuer oder aufwändig):
- Kabelbaum mit Mini-Steuergerät für Licht, Hupe etc. selbst bauen
- Tank/Kotflügel/Heckverkleidung/Heckunterverkleidung aus Carbon
- PVM Leichtmetallräder (evtl. gibt es sowas für die 3HE...)
- ... oder Speichenräder
- Motorhalteschrauben aus Alu

- Alu-Schwinge eines anderen Motorrads verwenden

Nun nach 13 Jahren warten, das mal eine in UK geschlachtet wird endlich da.

- Vorderachse aus Alu

Verlockend. Wird aber oft von abgeraten. Ich lass das lieber.

- Hinterachse und Schwingenachse aus Titan

Leichtere Achsen aus dem Yamaha Baukasten der SRX, reichen mir hier völlig aus.

- Carbon- oder Alu-Seitenständer

Vielleicht finde ich mal was passendes aus Alu

- Zahnräder im Getriebe Topologie- und Shape-optimieren

lasse ich ebenfalls die Finger von.

- ...
Pro-Schätzung: weitere ca. -8kg für 8000-10000 €, auch ohne Rotationsträgheiten

Geld interessiert mich an dem Bike nicht die Bohne. Über 6.000€ hat sie mich bisher gekostet mit Rahmenänderung.

[XJ-Eddie]

Moin Ralf.
Du willst doch sicher nicht den bleischweren stählernen Bremsanker dran lassen. Ich habe einen schönen leichten von einer FZS 1000.

[satyananda]

Moin Ralf.
Du willst doch sicher nicht den bleischweren stählernen Bremsanker dran lassen. Ich habe einen schönen leichten von einer FZS 1000.

Hallo Eddie,

danke für den Hinweis auf eine passenden Strebe.

Habe soeben eine gekauft

[satyananda]

Heute kam die Strebe der FZS 1000 an. Mit 160 zu 351 Gramm wiegt diese tatsächlich weniger als die Hälfte...





So dann nochmal alles soweit zusammengesteckt. Gefällt mir erstmal.





Am 12. Feb. 2017 schrieb ich:

Bin nun gut vorangekommen. Alles an Teile um das rolling chassis drapiert.

...

Mag im für mich vernünftigem Rahmen, das Bike auch so leicht wie möglich aufbauen.

Ob ich das Erleichtern fahrtechnisch spüre, sei mal dahin gestellt. Und doch bin ich bei einigen Teilen erstaunt, wie sich das summiert. Was ich jedoch definitiv am stärksten spüre, sind der veränderte Lenkkopf (Verschraubung mit nur einer Mutter). Und das der Motor von Oli eingestellt wurde.

Und ich gestehe, die XJ steht ziemlich viel rum in diesem Jahr.

OT:
Zuletzt baute ich an einem ganz anderem "Leichtgewicht" und bewegte es auch Vitus 979 Duralinox von 1985 mit 9,2 Kg. Durch die verwendete Alu-Magnesium-Legierung, die Vitus "Duralinox" nannte, wurden die Rahmen 30 Prozent leichter als die besten und leichtesten Stahlrahmen dieser Zeit.



Es wird hier gemächlich weiter gehen. Eilig habe ich es nicht. Die besten Ideen kamen mir meistens, wenn ich innehielt.

[satyananda]

Nun heute etwas gewogen:

Wilbers 640er 248,8 g
original 271,5 g

SRX Schwinge 3444,5 g
XJ Schwinge 5528,0 g


Gemessen innen beide Schwingen :
SRX 234 mm
XJ 227 mm

Schwinge passt perfekt hinein in den Rahmen. Weil sie etwas länger ist, reicht die Kette leider nicht mehr! Ich lege die SRX Teile erstmal auf die Seite. Mit Kette und Distanzen, ist mir das jetzt nicht recht da weiter zu machen. Daten sind da, das reicht mir vorerst.




Und dann den Heckrahmen nochmal vorgenommen...
Mit Polyethylen (PE-HD), 1mm Dicke, Plattenware, 330x498mm bisschen probiert unten dicht zu machen. Schöner gehts sicher noch.




Für´s erste Mal, bin ich ganz zufrieden damit. Nächstes Mal nehme ich einen Fön, statt den Backofen.





Dann alles weg und Heckrahmen geschliffen, grundiert




und neu lackiert.





Als nächstes die Elektrik hinten neu machen. Die Kabel der Blinker ist unterirdisch.

Insbesondere die Linie zum Kennzeichenträger gefällt mir nicht so gut. Langfristig mag ich eh das Kennzeichen unten haben, ala Trident 660...

[satyananda]

Nun heute etwas gewogen:

Wilbers 640er 248,8 g
original 271,5 g

Natürlich ohne Komma!

Wilbers 640er 2488 g
original 2715 g

[satyananda]

Sodann, heute war Putzen dran.




Nach meiner Erfahrung ist speziell nach dem Sandstrahlen & Pulvern, die Schwinge innen gut zu schützen.




Ich nehme "Ochsenblut" Tectyl™ Amber für innen und für äußere Anwendungen Tectyl™ Multi Purpose transparent.






Für heute war´s das. Wieder etliche Stunden gewerkelt und ich bin mir sicher das alles korrekt ist.

[XJ-Eddie]

Moin Ralf.
Ich sehe da keinen Schutz zwischen Kette und Soziastiefeln. Nimmst du nie jemand mit?

[satyananda]

Hallo Eddie,

an dem Wochenende war Schluss.

Sitzbank die Kabelhage Wetter am Strauch von dem Fahrrad zusammen geknotet….

Ein Reifenwechsel steht wohl auch demnächst an.

[satyananda]

Diktat hat offenkundig nicht funktioniert.

Die Kabel unter der Sitzbank, habe ich mit einem Stück Fahrradschlauch zusammen geknotet.

Also ja, ich nehme auch ab und an jemanden mit. Dazu kommt vorab, der Kettenschutz an die Schwinge.

[satyananda]

Heute für die LSL Scheinwerferhalter 20 Schrauben bestellt:
Linsenkopfschraube ISO 7380-1 M6 x 14 - Stahl 10.9

An den Triumph Spiegeln sind die Gummis gerissen. Die Abdeckungen haben die Teilenummer T2300595.
Man kann sie zwar tauschen doch bei 7,12€ als günstigsten Preis, habe ich mich für ein gebrauchtes Paar Spiegel entschieden.

[satyananda]

Als schnelles Provisorium nahm ich eine Schraube vom Fahrrad.

Nun gefällt es mir wieder

vorher


nachher